Port de Ndayane
La relance d’un méga-chantier pour transformer le Sénégal en hub logistique majeur de l’Afrique de l’Ouest.
Investissement Total
~1,2 Md $
Phase 1: 837 M$ | Phase 2: 290 M$
Contribution au PIB
+3%
Et +15 Mds $ de valeur commerciale d’ici 2035.
Emplois Soutenus
~2,3 millions
À travers le Sénégal une fois opérationnel.
Un Projet d’Envergure Stratégique
Conçu pour désengorger le port de Dakar et accueillir les navires de nouvelle génération, Ndayane est la pierre angulaire de la vision « Plan Sénégal Émergent ».
5 km
Chenal d’accès dragué
À une profondeur de 18m.
1250 m
Longueur totale du quai
Phase 1: 840m | Phase 2: +410m.
1,2 M
Capacité en EVP (Phase 1)
Équivalents Vingt Pieds par an.
300 ha
Zone Économique Spéciale
Pour un écosystème logistique complet.
Partenariat et Gouvernance
Le projet est un partenariat public-privé (PPP) robuste, combinant l’ambition nationale avec une expertise opérationnelle de classe mondiale. Il est structuré comme une extension de la concession existante du port de Dakar, exploitée par DP World depuis 2008.
État du Sénégal
40%
DP World
60%
Partenaires Clés
BII (Financement), Jan De Nul (Dragage)
Un Moteur pour l’Économie Nationale
Au-delà de l’infrastructure, Ndayane est un catalyseur de croissance visant à créer une valeur commerciale et des millions d’opportunités d’emplois pour le Sénégal.
Visualisation de la Création d’Emplois
Répartition des emplois projetés générés par le projet.
Défis : Un Équilibre Fragile
Le projet présente des défis environnementaux et sociaux significatifs qui nécessitent une gestion rigoureuse et une gouvernance transparente pour assurer un développement durable et équitable.
Impacts Environnementaux
Perte d’habitat pour la faune et la flore, y compris dans une Zone Importante pour les Oiseaux (ZICO). Risque de pollution de l’eau et de contamination des sédiments marins par des métaux lourds (cadmium, cuivre, zinc) lors du dragage.
Augmentation potentielle des gaz d’échappement et de la poussière pendant la construction et l’exploitation. Nuisances sonores et vibrations dues au chantier et au futur trafic portuaire.
Des communautés locales craignent que le dragage massif (de 6-7m à 18-20m) n’entraîne une élévation du niveau de la mer le long de la côte, avec des conséquences potentiellement graves pour le littoral de Thiaroye à Joal.
Impacts Sociaux et Communautaires
Point Critique : Lacune dans l’Indemnisation
L’étude d’impact révèle un point crucial : la loi sénégalaise (Loi 76-67) couvre les dommages matériels directs de l’expropriation, mais ne couvre pas la perte de revenus pour les populations réinstallées. Cette omission crée un risque d’appauvrissement à long terme et constitue une lacune majeure en matière d’équité sociale.
Chronologie du Projet
Des premières signatures à la mise en service, suivez les étapes clés de ce projet monumental.
23 Décembre 2020
Signature de l’Accord
DP World et le Gouvernement du Sénégal signent l’accord pour le développement du port. C’est le plus grand investissement portuaire de DP World en Afrique.
3 Janvier 2022
Pose de la Première Pierre
La cérémonie officielle marque le lancement symbolique du projet en présence de l’ancien président Macky Sall et du PDG de DP World.
18 Décembre 2024
Début des Travaux Maritimes Principaux
Arrivée de la drague ‘Willem Van Rubroeck’, marquant le début effectif de la phase de construction la plus intense, notamment le dragage du chenal de 5 km.
2026 (Prévu)
Fin de la Phase 1
Le port devrait être opérationnel avec une capacité de 1,2 million d’EVP, un quai de 840m et le chenal en eau profonde.
2028 (Prévu)
Achèvement Total du Projet
La Phase 2 devrait être terminée, portant la longueur totale du quai à 1250 mètres et consolidant la position du port comme hub majeur.
Environ 60 maisons doivent être réinstallées involontairement. Le projet menace les terres agricoles et l’activité de pêche, principale source de revenus pour de nombreuses communautés côtières.
Menaces sur des installations touristiques, des sites religieux importants (grotte mariale de Popenguine) et des institutions culturelles (École des Sables), pouvant entraîner des conflits d’intérêts locaux.